专访大行韩博士:共享单车未死?技术共享是新

 加盟流程     |      2019-08-25 23:36

  提起折叠车,大部分人第一反应就是大行,甚至已成为折叠车的代名词。大行折叠车的诞生是自行车行业的一座里程碑,它让人们知▲★-●道,原来自行车还可以这样玩。

  最近听○▲-•■□闻业内人士透露,大行集团将在2019年会有“大动作”。美骑记者也在第一时间赶到深圳,直面大行创始人兼CEO韩德玮博士,对折叠车的趋势以及大行集团的动向展开探讨。

  折叠车这个品类已经发展了很多年,占有全球成年产品的十分之一,但韩博士认为依然还有很大的发展空间。

  城市化进程带来的交通和住房问题在不断刺激着人们对便携出行工具的需求,据《美骑2018中国运动自行车行业调查报告》显示,中国有13.9%的用户拥有折叠车,但有86.23%的用户喜欢在铺装路面骑行。因此,可以看出折叠车的发展空间仍十分巨大。

  换句话说,目前市面上还未出现与登山车和公路车直接抗衡的折叠车,至于如何在功能和价格之间权衡,就看厂家的取舍。现代折叠车大部分都采用纵向或横向折叠,是因为受到材料与技术的限制。随着科技的发展,折叠车在未来会解锁更多形态,或许有一天所有的自行车都能实现折叠功能。

  当讨论折叠车的形态时,韩博士表示安全是首要原则。由于折叠车架被分成多个部分,车身整体强度偏弱,所以对车架安全要多下点功夫。除了企业自身的坚持,韩博士认为相关政府部门,也应制定更严格的质量体系认证。

  即使现有的安全标准已经非常完善,但事实上一些企业因为偷工减料,导致市面上某些折叠车存在安全隐患。韩博士也希望业内同行都能重视这个问题,对用户的安全负责。

  今年1月份,韩博士前往比利时布鲁塞尔参加第四届欧洲论坛“未来交通运输会议”,在会议中展示大行的共享单车系统。

  仅仅两年,共享单车从香饽饽变成烫手山芋,不少厂商因此受到波及,而大行却准备在这时高调入场,让很多业内人士表示“看不懂▷•●”。本次采访中,美骑记者也向博士提出了这个问题。

  韩博士表示, “最后一公里”是上班族与道路交通规划者最在意的一环,而共享单车以目前的技◇•■★▼术,是所能实现的最简方案。过去几年,共享单车面临的问题普遍是乱停放和人为破坏。如果有一个共享车柜,那这两个问题就会完美解决,大行的共享单车系统就是基于这个概念。

  根据记者所得到的情报,大行的共享单车系统类似于快递柜的结构,拆装方便,可以根据投放地点的人流量自由组合,只需要提供网络和电力就能实现自动运转。配合loT物联网技术和大数•●据分析算法,这套系统可以自动◇=△▲实现车辆借还、费用支付和实时监测等功能。此外,车辆还可以自行开关和取放,非常方便。

  韩博士透露,这套系统预计△▪▲□△可以实现每年13%的回报率,目前已有一些国外城市正在洽谈具体的合作事宜,也会在台北展和上海展正式亮相。

  采访前,记者咨询了几位资深大行车友,询问他们对大行未来产品的期待,采访结束后便告诉他们:“好消息,你们想◁☆●•○△要◆●△▼●的,都有。”

  ★◇▽▼•大行创立至今已有近40年的历▼▼▽●▽●史,一直稳坐折叠车品类头把交椅,掌握几近所有折叠车核心专利。由于早些年国内专利法不够完善,导致大行被众多厂商抄袭模仿,对品牌形象和营收造成了不小的损失。韩博★△◁◁▽▼士称,现在市面上所有的折叠车都使用到了大行的技术。

  随着近几年法规的完善,大行的◆◁•维权之路越走越顺,并且率先提出“技术共享”。韩博士说该项目已经落地数月,和不少▪•★厂商已达成协议。

  “技术共享”即大行将自身积累多年的技术、专利,打包成独立零部件,并将这些零部件销售给其他厂家。这些零部件都会有大行的防伪码,并且由大行提供质保。

  对于消费者而言,大行的◆■零部件就是折叠车品质的保证;对于厂商而言,直接购买大行的零部件可以降低设计成本,同时也是产品的一个宣传亮点;对于大行而言,这是专利变现的模式,也有利于展现品牌的创新实力;对于行业而言,“技术共享”可以增加第三方厂商的造假成本,减少剽窃专利的现象,也能□◁降低粗制滥造产品对折叠车品类的不良影响。此外,也正是中国创新经济策略的一个现成的范例。

  针对C端的消费者,大行2019年的产品线做了全新规划,取消了内外销不同款的设定,车友们不用再为了心水的涂装费劲淘外销车型了。一些热门车型的车架也会单独销售,对于部分 DIY 玩家来说,这是一大福音。新浪车和 CURL 这两款高端车型将会是今年的主推车型,具体的产品线大行经销商会议上正式亮相,并且会在台北•☆■▲展和上海展亮相。

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