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 新闻资讯     |      2019-09-20 19:36

  好吧。被无视了。墙角自己画圈圈,自问自答一下。为这个问题画个句号吧。2016.4.2br结果是,最后我还是花了1500去实体店,买了一款大行的初级折叠车,来通勤出行用。实际用着尚可,除了车座硬屁股累这个缺憾,我已经决定稍后去花点银子换一个软点的车座来呵护臀部了。br因为预算,还有怕丢车心疼的问题,加上之前从没买过新型自行车。上一辆还是十年前的单速车呢。所以,这个价格已经是我的心理顶峰了。如果觉得好用,买好车是以后的事儿了。br-----------------------------------------------br说一点自己这段时间为买车上网查知识的小收获。未必都对,适合车盲看一看:br如今这年代,自行车两极分化,基本分为烂车,和好车。br所谓烂车,就是淘宝和实体店500块以下的。单速为主,有变速也是扯淡。整辆车基本用不住,所有零件都是低级货,车架子多是钢铁架子。沉重。质量没有保障。骑着累,用上2、3年之后,零件各种出问题,内心会比较不爽。2、3年后,修车会是常事。唯一的优点是修车便宜,路边找个大爷给钱就修了。br再说说好车。好车质量普遍要好很多,但价格就没边了。千元起步,上不封顶。基本分为实用和烧包2种。br所谓烧包就是只买贵不买对,只买大牌,只买高端货,只买感觉棒,偏偏就不差钱的意思。几千小意思,几万不算啥。br而实用车,则可以作为我们购买的合理范畴内。br大体分实用车,为城市内出行用(通勤),郊外越野用,以及带行李长途旅行用。br1、通勤br当然要选合理的通勤车最佳。但目前城市中多出现山马党,以及公路车玩通勤。br其实山地车设计本意是为了适应野外路面而来,走柏油路自然不算太适合。但山地车相对价格便宜,我想这也是很多人被迫选择它的原因。山地车舒服,但是费点体力。br公路车,其实严格来讲,真正的公路车价格很贵,平时2、3千块的都不算数的。而且城市交通人流拥挤,也根本跑不起来。公路车跑得快,但是没山地车舒服。br其中还有一些类似平把公路车之类的,是厂商推出折中类型。倒是也算适合通勤用。可以考虑。平把公路车自然不是真正的公路车,但是可以通勤。br还有就是折叠车,也适合通勤。小巧,好带,质量也过得去,比山地车省力,略快一点。br还有某些厂商专门为通勤设计的款式,样子会土一点,但是舒适度和体力,速度●会取一个均衡,也是值得考虑的。br通勤车每个人根据自己的钱包和理念不同,购买的价格不同。但是大体不会太夸张,从一千出头到几千块,也就撑死了。花上万块买个车就为了出门骑2条街买个加韭菜花的煎饼,这种行为,还是挺烧包的。br2、郊外越野br老老实☆△◆▲■实买适合越野的山地车之类,皮实,避震,价格还不能太便宜了。太便宜了会对不起自己的生命。别拿通勤车去越野,设计目的上根本就不是一个方向的。想玩,就要拿出钱来玩,玩的专业点。br个人觉得人群中,真正肯骑山地车跑半个中国玩越野的毕竟只是很少的一部分人。大多数人也就半年去郊区转一圈的程度。花个3000+买个山地车,偶尔去郊区,平时当通勤,大体也是山马党的一部分。br3、长途旅行br装上架子,装上马鞍包,装上N种必备品。一般旅行自行车比较适合,结识,耐用,能载重。舒适度高点。如果谁有背个帐篷骑个单车游中国的念头,可以去试试。br---------------------------------------------------------------------------br说说品牌的选购br牌子多如海,存在就合理。br没名没号的杂牌子最好别考虑。除非钱包太紧太紧。自己也做好了用2年就扔的准备。br经济社会,这也是无奈的事儿。又便宜又实用又棒能传家的宝贝从来就没在经济社会里存在过。一切都是金钱利益至上。便宜没好货,好货不便宜。你可以买便宜的杂牌,但是也必然要有一段时间后被坑的觉悟。br我之前就只想买个出门代步的车,但因为一点也不懂现在的自行车,准备花500。上网了解了一点,提高到了1000。最后无奈的垂头丧气的提到了1500。克制了自己买更好的车的欲望,把眼睛限制在了通勤上。同时顾及质量。br买适合自己的价位。该干嘛就买嘛。土豪另算。花1000+代步一点也不丢人,花5000+、8000+若真是用的上也不算烧包。我的看法,大体就是这样。br老国产牌子基本可以不用看了,比如永久、飞鸽、凤凰之类的。我也想支持纯国货,但是爱X是要付出代价的,我还没崇高到拿着被人家踩在脚下流着泪赚来的血汗钱,为了爱X,去买烂货的境界。我也没这个实力去崇高。br无论是山地,折叠,公路,旅行,平把公路等任何车种。随便网上百度几下子,就能知道流行的、受大家认可的是什么牌子。在其中稍加对比,找出适合自己的一款,买了就是。br----------------------------------------------------------------------------br网购和实体店的问题。br网购便宜,实体店贵。表面看起来是这个的样子。br很多牌子不允许代理店异地销售,也就是串货。你是北京店的就只能卖北京顾客,你是南京店就卖南京顾客。官方是这样规定的。br而中国人总是不会那么规矩的做人做事,有的商人为了增加销量多赚钱,不仅在实体店卖,还会在淘宝上也卖,淘宝上价位会便宜一些。同时他们把车架上的钢号后几位抹去,为了让人查不出是哪里来的,不给自己惹◇…=▲事。但网购隐藏在背后的东西其实也挺麻烦的。网购的售后维修是个不小的问题。若你网购的车在本地随便找个同品牌的实体店去维修。99%人家是不会理你的。你肯砸▽•●◆钱除外。br比如你是北京人,买了深圳的一个网店的车,快递过来啥毛病没有。你开心的骑了1年,咣当,坏了一个关键部件。假设网店不赖帐,说OK保修。但是你得自己快递过去。这就是一笔费用。还有,你平时有点小毛病就得自己找地方花钱解决了,还有每年的1、2次保养,都要自己想办法。而实体店可以在这方面多少帮你一点。你在他家买的车,他多少得面子上过得去。头几年帮你简单做个保养,修修小毛病,还是会做的。当然,也分品牌。好牌子会好点。烂牌子不指望。br天朝人的造假能力世界第一,网店卖你一辆车,如果偷偷拿假货换下来一个真件,再倒手卖出去。也许就赚了你300块。你便宜出来那点钱,真不一定能落在实处。当然,这种情况不是必然发生的。还是有不少网店是老实做生意的。问题是,我TM是个小白,我哪里知道到手的车每个部件都是不是原装货?我有这本事我早就是发烧友,自己组装了。br综合下来,如果不是那种实体店售后特别差无法指望的烂牌子,或者你家大表哥就是修车技师★▽…◇的话,还是实体店稍微好一点。这一点纯个人意见,听听★△◁◁▽▼就好。若不同意,我也理解您。br-----------------------------------------------------------------------------br就说这么多吧。br从一个对自行车还停留在:TMD不就300块一辆的破玩意嘛。到知道了这些细节。我也花了一点功夫。br可惜我家老母撇着嘴对我嗤之以鼻,嘲笑我整天脑子有病,精力都没放在正地方。她永远不会理解自己的孩子手里捏着不多的预算,还要买个性价比过得去的东西时,纠结的心情。brOK,如果谁肯给我仍万把块去买个通勤车,我想我也不必动这么多脑子。br代沟,真是可怕的东西。br一叹。brbrbr--------------------------------

  好吧。被无视了。墙角自己画圈圈,自问自答一下。为这个问题画个句▪▲□◁号吧。2016.4.2 结果是,最后我还是花了1500去实体店,买了一款大行的初级折叠车,来通勤▲●…△出行用。实际用着尚可,除了车座硬屁股累这个缺憾,我已经决定稍后去花点银子换一个软点的车座来呵…显示全部

  想买辆自行车上下班骑,一趟 25 公里左右,一天两趟,有哪些耐用而且快的车推荐?

  答这个问题前,b丑话说在前面,你有毅力坚持么?/bbrbrbr------------------------------------------------------------------------------------------------------------br我不想又惹出公路车,山地车,折叠车什么的大讨论。我也不是装备党,我不想讨论装备。br但就楼主所指的2个条件“耐用”和“快”,并且也没给出什么预算范围。b自组一辆钢架(或铝架)公路车,配ut级左右的铝轮组是题◆●△▼●主这个距离的上上之选。/bbr组出来大致是这个样子(非广告)brfigureimg src=、效率/bbr从“快”上我推荐公路车,旅行车次之,再次451小轮公路。大致的效率或者速度差距(引用:/p/2673439223 class= wrap external rel=nofollow noreferrer一个700c,451小轮,山地车速度的对比/a)当然,贴吧这篇文章也不怎么严谨。brfigureimg src=、耐用/bbr我的意见是,如果只是通勤,那就不用上碳了。brulli为什么不上碳架?首先是通勤不是竞技,没必要追求刚性。其次碳的价格不便宜,通勤和停放的时候难免磕磕碰碰,倒不是碳架易损,而是心疼。所以我推荐使用钢架或者铝架。br/lili为什么不上碳刀?走走停停,发挥不了碳刀高速巡航的优势,并且碳刀刹车皮不是便宜货,一次雨天的通勤就会让你体会到一把刹车一刀肉的感觉了。所以我推荐使用ut这种专门为通勤设计的轮组,结实耐操好伺候。br/lili山地车外胎比公路外胎耐用? 就耐磨性来说,山地车外胎肯定比公路▲=○▼耐磨了,但是有谁通勤能把外胎磨完才换?都是扎坏的。不好意思,决定防扎性的是tpi和人品,公路外胎只要用过了马牌四季胎,米胖pro4,维多利亚钻石胎等等这个级别的,你就知道“山地外胎比公路外胎耐用”这个简直就是谬论。/li/ulb3、日常养护/bbr一辆经过精心调试和组装完成后的公路车没有提供给使用者太多的日常调试选项,养护只需要每周打一次气,再加点链条油就行。brbrb4、防盗/bbr对有经验的贼来说,碟刹山地整车销赃的几率远比公路车高。尽管如此,我还是建议把车放在有人看管的地方比较安全,锁对于贼来说是没有用的。brbr----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------brbOthers:/bbr关于骑车通勤的废话:(b下面的话跑题了,大家可以不用看了/b)br看到回复中有人说这距离太长不要骑了,有人说买山地车好。想到小时候听的一个寓言故事,“小马过河”。题主既然下了决心,距离长短,何不让他骑一次再说;公路,折叠还是山地,何不找个朋友借来骑几天再说。br作为一个和你差不多每天有单程23公里距离的骑行上班族,我想对你说,单车通勤这种既锻炼身体,又省油钱,还可节约时间,一举三得的好机会真是太难得了。brullib通勤的大致速度?/bbr/li/ul我骑的是公路车,给你一个参考。23公里通勤路段分为15公里左右的密集红灯路段和剩下的7-8公路高速路辅道,单程通勤时间为45-50分钟左右。这个用时对于上班的时候会比开车慢5-10分钟左右;但是下班时,会比开车快,因为下班时我们这里比较容易堵车。brullib通勤的安全问题?/b/li/ul我上班的线路上有专门的非机动车道,相对安全。如果你的线路比较复杂,请务必遵守交通规则小心骑行。如果还是不放心,各大保险公司有专门针对骑行的保险,费用也不高。brullib如何解决流汗,如何应对天气△▪▲□△?/bbr/li/ul我上班的地点可更衣。所以一般我是在单位上放一两套衣服,骑车时穿全套骑行服加锁鞋。下雨时开车,顺带把脏衣服带回家洗。夏天流汗的问题因为有更衣,所以问题不大。成都这边冬天不下雪,有适合的骑行服可以解决冬季保暖问题。若你是北方,冬天骑车确实有点冷。brullib25公里是不是太长以至于不适合通勤?/bbr/li/ul我承认,25公里对于一个刚刚接触过自行车运动的人来说,一开始就来通勤单程25公里确实是个考验。但是我们应该以发展的眼光看待问题,经验可以积累,体力可以增加。br刚开始通勤嫌累的话可以早点起床,慢点骑。我以前是早上睡到7:30分起床,随便街上买点东西边开车边吃,到单位8:30左右。刚开始•●通勤的时候,我早上7:00起床,吃点晚上买的早点,到单位也是8:30左右。现在呢,我早上6:30起床,热身,顺带自己做早饭。7:30出门到单位也是8:30。随着速度的提高,通勤时间从以前单程1个小时10分钟左右减少到目前的50分钟左右。我相信只要坚持下来,你也会达到这个速度。brullib一周中如何分配体力?/bbr/li/ul只要你不是体力劳动者,每天2小时的通勤不会对你的体力带来多大的麻烦,相反,这2小时的有氧运动会更让你神清气爽。建议刚开始骑车通勤的时候,隔天一骑车。随着体力的增加,通勤第3个月开始建议周中休息一天(5天通勤4天),再逐步过渡到全周通勤。brtips:建议每次到达目地前进行一组排酸踩踏。brullib骑车通勤后会有什么改变么?/b/li/ul1、起床会变早,睡懒觉的习惯会逐渐消失。br2、人会变瘦。我刚通勤的时候体重70.2公斤,裤子穿34码,现在60公斤,裤子穿29码。br3、开始权衡开车出门办事。以前我出门就开车,买个菜杀价油费都比菜贵,现在我习惯跑步或者骑折叠车(公路折叠双修)去。骑车通勤每个月油费估计能节约600块钱。br4、不喜欢宅。以前周末那里都不想去,现在周末和老婆儿子4+2出行。br5、晚上容易受到老婆表扬。br......

  ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 我不想又惹出公路车,山地车,折叠车什么的大讨论。我也不是装备党,我不想讨论装备。 但…显示全部

  p三千预算进公吧、发帖被人喷成渣,/pp预算还得往上加、砸锅卖铁六万八。/pp闪电崔克大梅花、佳能戴尔德罗莎,/pp路可狗妈八八八、看得本屌狗眼花。/pp车架到底选哪家、各路大神把言发,/pp便池最好是复古、拉轰就买六九五,/pp配上ZIPP的轮组、看图都想撸一撸。/pp天空队版太销魂、复古都是老男人,/pp车中极品所罗门、巨大代表有计成。/pp穿上锁鞋爱摩擦、飞贼坐垫爆菊花,/ppDA套件就是爽、流畅变速啪啪啪。/pp想问这车跑多块、能否巡航三十八?/pp键盘打脸一顿啪、起步就得八十八!/pp立马回家找老妈、天价单车抱回家,/pp骑友相见一顿夸、激情相邀来一发。/pp脚底上锁啪啪啪、开始加速哗啦啦,/pp远处骑友OCR、一路摇车甩菊花,/pp本屌累的想回家、只见灰尘不见他/pp总结:公路车没有性价比这一说/p

  三千预算进公吧、发帖被人喷成渣,预算还得往上加、砸锅卖铁六万八。闪电崔克大梅花、佳能戴尔德罗莎,路可狗妈八八八、看得本屌狗眼花。车架到底选哪家、各路大神把言发,便池最好是复古、拉轰就买六九五,配上ZIPP的轮组、看图都想撸一撸。天空队版太销魂…显示全部

  a href=//晚意借北风/a 说的很好了,(名字起的不错)我想补充几点。躺床上睡不着觉,索性分析一下吧。br首先明确问题,这个问题其实是一个经济学问题。这里是公路车话题我不扯太多经济学的东西,(其实是忘了蛤蛤)基本就说两条:需求,供给。在经济学模型中,这两者共同决定售价。那么我们就从这两个方向出发来讨论。brbr1. 需求br顾名思义,也就是用户对该品牌公路车的需求量。很多人都会低估这一点。谈到需求,品牌的价值就必须聊一聊了。像一部分欧洲品牌,以及北美的闪电,cervelo,都在致力于经营品牌形象,树立高端定位。比如pinarello赞助环法天空车队,闪电在顶级车架上采用独树一帜的sworks logo,都是想让人们耳目一新,第一时间对这个品牌形成依赖。就像苹果在手机领域,令人过目不忘。如今年闪电推出的康塔多电镀车架,实在是狂拽炫酷。为什么厂商都在不遗余力的这么做?因为品牌价值高到一定程度,更高的售价带来的对销售量的负面影响反而会下降。简单来说就是土豪们有钱买10万的公路车,也就不介意再多掏3万。figureimg data-rawwidth=470 data-rawheight=313 src=而供给方面的影响因素就比较多了。br1. 成本。这个是最基本的影响因素。举个例子,Trek最高端车架在美国威斯康辛滑铁卢生产,工人工资,材料成本,都比在台湾生产的车架高很多。下图是Trek在美国的工厂:brfigureimg data-rawwidth=1334 data-rawheight=750 src=工人在手工给车架喷漆。brbrfigureimg data-rawwidth=1334 data-rawheight=750 src=最贵的火焰涂装,每个都不同,完全看喷漆师的手艺,需要12小时人工。你说这样的成本能不高吗?准备的涂装种类越多,车架尺寸越多,相对应的机器和人工成本就会越高。这些成本最终都会被消费者负担。Trek的Project one能够允许你做好几百种涂装,导致的成本当然比捷安特一种涂装高很多了。brbr另外,捷安特美利达工厂就在台湾,所有的碳纤维从碳步到成型都是自己工厂加工,成本自然低。注意,成本低不一定质量低。事实上一些大牌的车架也是外包给捷安特做的,这是一个双赢,捷安特挣了钱,大牌也能节省成本,毕竟台湾的人工比美帝还是便宜很多。同时,从美国运过来的运输成本自然也比过台湾海峡高多了。谈到碳纤维本身,碳布的成本是一个影响因素,但是个人认为不是很大,主要还是在于机器,人工,工厂租金这些。就如同,你买一个菜,菜本身成本不高,售价的大部分都用于支付服务员工资,水电,房租了,就是这个道理。突然想起来高中的时候还做过关于这个的研究呢,哈哈。brbrSorry跑题了。brbr再来说说研发成本。首先明确,任何事情都存在所谓的边际效应递减。简单来说,你花1000块就能让你的公路车从10kg变成9kg,但是可能要花30000才能让它从6kg变成5kg。当性能高到一定程度,任何一点的提升都会让售价呈指数型增长。一方面是▪…□▷▷•性能提升带来的良品率问题,研发成本(如闪电买风洞)问题,另一方面是由于“我哪怕比你强一点点但就是比你强,土豪们不差钱就来买我啊哈哈哈”的定价策略,导致售价飙升。brbrbr2. 关税。br关税问题在世界各国◇=△▲都存在,不过在中国比较特殊。因为作为捷安特美利达这些巨头存在的台湾,有很多优惠政策,这就导致这两家得车子在中国比其他品牌的价格优势高很多。这么说吧,全世界最便宜的捷安特基本在中国,全世界最贵的闪电,崔克,梅花基本也在中国。这里不考虑所谓渠道价等等中国特色。brbr3. 厂商自身的整合能力。br很多大品牌的公路车配件都是自己生产的,比如捷安特,闪电,Trek,都能生产自己的坐垫,轮组,弯把。而有些品牌比如佳能戴尔,除了车架之外就必须从其他配件厂商进口配件。从别人家买当然比自己生产贵,成本上去了,售价自然上去了。brbr基本就是这么多,有些没说的看a href=//晚意借北风/a 的答案就好了,写的很好,我也就算是一个补充。澳洲这里两点多了明天还有早课,赶紧睡觉了!!!有空补充~

  @晚意借北风说的很好了,(名字起的不错)我想补充几点。躺床上睡不着觉,索性分析一下吧。 首先明确问题,这个问题其实是一个经济学问题。这里是公路车话题我不扯太多经济学的东西,(其实是忘了蛤蛤)基本就说两条:需求,供给。在经济学模型中,这两者…显示全部

  b简单粗暴的事实:/bbrbrb轮子细利于减重,利于减小风阻,这两项在公路车上面有着压倒性的重要性。其他条件如重量、胎压等完全相同,而仅有轮胎粗细不同时,滚阻区别不大。本文中滚阻均不包括风阻。br/bbr我先说几个简单的事实,回头填坑,这个问题很有意思:brbr1.根据schwalbe公司的说法,超过20km/h时风阻就超过滚阻成为了主要因素,因为风阻和速度的平方成正比。br2.重量,尤其是轮圈上的重量,对性能影响很大,因为转动惯量和半径的平方成正比。细轮胎容易做的很轻。brbr总而言之:平方牛逼,滚阻什么的靠边站brbr------------------------------------------说一下滚阻--------------------------------------------------------------------------------br滚动阻力是一个大话题。br首先丢给你一个wiki的连接,先看看wiki/Rolling_resistance class= wrap external rel=nofollow noreferrerRolling resistance/abrbr以下引自wikipediabrbrbr注明:很多对滚阻的定义不一,比如有时候轮子与地面相对微小滑动时的阻力,火车在铁轨上左右晃荡的摩擦力,这里暂时不考虑这些奇葩的东西(其实是我不会哈哈哈),也不考虑▷•●空气阻力。brbrbr主要分成三种:brbrbu1./u/b刚性轮,在柔性路面的表现(刚柔性是相对,不是绝对,意味着不考虑轮的形变);brbu2./u/b柔性轮,通常情况是充气轮胎,在刚性路面上(意味着不考虑路面形变)的表现brbu3./u/b一块是路面和轮子刚性相似,考虑轮子和路面形变的表现(比如火车在铁轨上)。brbrb1.刚性轮胎,柔性路面/bbrbr比如在沙滩上骑自行车。brfigureimg src=可以看到,影响较大的是轮子陷得有多深,别的相对可以忽略不计。因此适用于泥地、雪地里的自行车fatbike是这样的:brfigureimg src=一切为了降低陷在地里的深度来减小阻力。brbrbu2.刚性路面,柔性轮胎。/u/◆■bbrbrb这是研究的最多的情况,因为绝大多数轮子都是采用的充气橡胶轮胎。也是理论普及比较广的一种情况。/bbrbr这种情况下,和滚动阻力关系最密切的是一个叫做bElastic hysteresis,弹性迟滞/b的现象。/?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/Hysteresis%23Elastic_hysteresis class= wrap external rel=nofollow noreferrerHysteresis/abrbrbrb声明:不是材料或者力学专业,求专业人士斧正,看管请批判性思考/bbrbrub首先明确弹性和粘性:/b/ubrbr理想弹性:应力与形变成正比,即虎克定律,例如:拉伸一个弹簧,拉伸越长越费力;br理想粘性:应力与形变速率成正比,例如:搅动一杯粘糖浆,搅的越快越费力。brbr如果是理想弹性材料,那么外力所做的功全部以弹性势能的形式储存在弹性体内,可以将等量能量以机械能完全释放。br如果是理想粘性材料,那么外力所做的功一部分转化为内能被粘性体耗散,一部分转化为粘性体的机械能,不会有势能储存和释放。brbr高分子材料(例如橡胶)的力学行为在通常情况下总是或多或少表现为弹性与粘性相结合的特性,这种特性称之为粘弹性或者粘弹塑性。这种结合因材料不同而会表现出不同的弹性或粘性程度。brbrb总而言之:橡胶变形恢复过程中,一部分机械能转化为内能。/bbrbrub其次明确弹性迟滞/bbElastic hysteresis/b/ubrbrbr(引自百度百科,橡胶就属于聚合物)br聚合物的加工过程是外力和温度的共同作用下,大分子形变和进行重排的结果。由于聚合物大分子的长链结构和大分子运动的逐步性质,聚合物分子在外力作用时与应力相适应的任何形变都不可能在瞬间完成,大分子从原状态在外力作用下经过形变、重排,直到与外力相平衡,这个过程可以看做一个松弛过程,它所需的时间称为松弛时间。由于松弛过程的存在,材料的形变必然落后于应力的变化,聚合物对于外力相应的这种滞后现象称为”滞后效应“或”弹性滞后“,导致加载-应变和卸载-应变曲线不重合的现象,如下图所示。br◁☆●•○△brfigureimg src=形象描述一下:brbr你用力快速猛拉一个原长10cm的橡胶条,一半全力时变成15cm,全力时最终达到30cm;br 然后开始逐渐放松拉力等待它恢复原长,一半全力时变成25cm,放松时最终恢复10cm。br再与一个某个也是10cmd 理想弹簧比较,一半全力时变成20cm,全力时最终达到30cm。br 再逐渐放松拉力等弹簧恢复原长 , 一半全力时变成20cm,放松时最终恢复10cm。brb总而言之:对于某橡胶,猛一拉它变长很慢,猛一松它缩短也很慢。/bbrbrbr显然,理想弹性体的加载卸载曲线与速率无关,总是一条直线。br而粘弹性体会有两条曲线不重合,这两条曲线中间包围的部分就是耗散的内能。这条曲线的形状随着材料不同而不同,有时候也会无法回到原长,比如橡皮泥,比如面团饺子皮。brbrb再结合之前的粘弹塑性(与应变速率相关):你拉/压地越猛越快、放松地越猛越快,这种现象就越明显,即就有越多地能量以内能耗散。/bb▼▲rbr从上图中可以看出,每条曲线下方的的部分就是所对应的能量,因此可以得出结论:brbrb橡胶初始变形所需的能量,总是大于恢复原形时释放的能量,能量差以内○▲-•■□能耗散。/bbr好了,现在我们解决了为什么篮球越弹越低的问题,哪怕再真空中没有空气阻力。brbr然后回到车胎。brbr下图是自行车前轮(非驱动轮)与地面接触示意图,虚线为车轮的轴心,车子正在向右走。brfigureimg src=根据刚才的理论,受力图如图所示,仔细想想应该想得通。br车胎前面(图上右边)猛地被挤压,产生了较大的力。br车胎后面(图上左边)虽然正在离开与地面的接触,但是轮胎慢吞吞的回弹,轮胎和地面之间的弹力没有那么大。brbr车子的重力沿着轴线向下,对轴线上任意一点取弯矩,重力产生弯矩为零,而图中红色力的合力会产生让车轮逆向旋转的扭矩。brbrbu这就是滚动阻力。/u/bbrbrbr好了,现在为了b减小滚动阻力/b,看看有什么办法。brbr1.选择合适的橡胶品种,让这个迟滞效应尽量减小。你要是只骑着一个轮圈不装轮胎,那想必滚阻是极好的(但是你没法拐弯了LOL),理想弹性好!br2.气压打足,轮胎硬邦邦,这样上图中平坦的部分就会变短,红色合力的★-●=•▽力臂也会变短,导致它产生的逆向扭矩变小。嘭!br3.车子尽量轻,人也滚去减肥,这样总重减小,红色部分的合力大小减小,导致它产生的逆向扭矩变小。br4.其实吧,,你也可以骑得慢一点,这样变化速率减小了,迟滞效应就不明显了,能量损耗就减小了。“哥们,骑慢点滚阻小,省劲儿!终点见!”br5.以上条件完全相同时,轮胎宽窄对于滚阻似乎没有影响。然而,细轮胎胎压可以打的非常高,是山地车宽轮胎的好多倍(这个应该好理解,轮胎最大气压和轮胎粗细,以及轮圈可以承受的总压力),相对的形变比山地车少,因此能□◁量损耗也低。例如,山地车胎一般胎压最高为65psi, 而公路管胎可以高达200+psi。同时还要注意,当车胎宽度达到一定程度后,模型就变成了一个曲面中心受压,而不能简化为上图的一个曲线中点受压,分析起来会有一定区别。总而言之:其他条件完全相同时,轮胎粗细对滚阻影响不大,远低于车重变化和空气阻力变化的影响。brbrbu---------------------------------------------------我们回到车轮:---------------------------------------------------/u/bbr根据题主你的问题,看来是想问滚动阻力和接触面积的关系。如果仅仅考虑这两个因素,我还没有找到很权威的结论。然而,问题是基于现实的,要将不同宽度的轮胎控制到形变难易程度、胎压都一致的情况是有难度的,现实中也没有变量控制的这么好的实例。而脱开滚阻大小,公路车还要考虑空气动力学、重量和转弯时候的抓地力,因此并不是越细越好(如同楼下 a data-hash=0d7ff2ee6d315ac32b368 href=//所提到)。br稍宽的轮子和轮胎可能有更好的空气动力学表现。盗个图,来源:微博brfigureimg src=最终公路车轮胎的宽窄是以上各个因素相互权衡考虑之后达到的一个相对最优化的结果,其中着重考虑的是空气阻力和重量,而不是滚动摩擦力,这是“为什么公路车轮胎这么窄”的回答。/bbrbrbrbr。。。。。。其实还没完,brbr3.轮子与路面刚性相似brbr火车在铁轨上需要考虑轮子和铁轨的形变。不知道你们怎么样,我有点儿累觉不爱了。就酱吧。。

  轮子细利于减重,利于减小风阻,这两项在公路车上面有着压倒性的重要性。其他条件如重量、胎压等完全相同,而仅有轮胎粗细不同时,滚阻区别不大。本文中滚阻均不包括风阻。

  我先说几个简单的事实,回头填坑,这个问题很有意思: 1.根据sc…显示全部

  一路从新手走来到现在骑这个brbrfigureimg src=说点入这个坑来的一点体会和经验brbr这里姑且把公路车定义为有手变,具有一定强度的公路车型。太低端了算是通勤车不是公路车。brbr2000-3000:这个档次,买整车是肯定的。主要是R902 903、OCR3300,3500这个档次。各个消费级车厂都有在这个价位的性价比车型。选择也是蛮多。配置大多以均衡为主。这个价位,选个有保障的大牌,其实都不会错。不用太过在意具体配置型号,体验差别不大。喜欢什么买什么。brbr3000-5000:这个价位阶段我分的比较大。因为既然已经愿意花3000左右选购一台车,那么必然也是兴趣很大,想必再多花几千也是可以接受,不想2000元级那样更注重价格。br这个价位有两种主流方向,一种是性价比车商的配置均衡型的,一种是高端品牌的▲★-●低端车型。一般来说性价比品牌的车型更适合买来不改安心骑,高端品牌的车子大多数是车架比较好,其他配置比较低端,更适合要做后期改装的人。brbr5000-7000:这个价位可以开始考虑自己DIY配置,对各种部件有一定了解的话,制定配置也应该熟门熟路了。也可以请教一下圈子里的前辈让他们帮你制订配置。br这个价位整车或者DIY都推荐。

  一路从新手走来到现在骑这个 说点入这个坑来的一点体会和经验 这里姑且把公路车定义为有手变,具有一定强度的公路车型。太低端了算是通勤车不是公路车。 2000-3000:这个档次,买整车是肯定的。主要是R902 903、OCR3300,3500这个档次。各个消费级车厂都有…显示全部

  作为自行车社社长,经常带活动,我是骑公路的,社里大部分骑游党是山地,经常出现这种情况,我在前面领骑,自认为还比较休闲,骑着骑着回头一看,除了一两个体力不错的,剩下的人没影了。。。brbr后来我就让一个装了码表的哥们和我一起骑(那时候穷学生党还在攒百锐腾310),并且限速二十,到了一个长上坡我俩还是20,坡顶扭头一看,又没人了。。。。brbr一方面大部分骑游党车不好体力也差,另一方面山地车真的铺装路面被公路甩开也就一脚的事。。(哪怕同等体力情况下)brbr最后纠正一下,大组公路车没有21速的,骑得快不快变速也不重要,影响最大的是轮组(框高,刚性,润度,重量)和车架(几何角度,空气阻力,刚性,重量),不过作为入门车手更应该考虑的是耐用和售后。brbr关于巡航速度,个人纯平路无风30左右还是蛮轻松的(铝架+中低框铝轮)。。。

  作为自行车社社长,经常带活动,我是骑公路的,社里大部分骑游党是山地,经常出现这种情况,我在前面领骑,自认为还比较休闲,骑着骑着回头一看,除了一两个体力不错的,剩下的人没影了。。。 后来我就让一个装了码表的哥们和我一起骑(◆▼那时候穷学生党还在攒…显示全部

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