开车知乎 沃尔沃为什么要降低全系产品的最高车

 新闻资讯     |      2019-10-05 00:36

  “高速公路明明限速120公里/小时,车厂为啥还整天吹嘘自◆●△▼●己的车最快能开多少?就应该统统出厂120好了嘛!”

  这句话自打嗝嗝知道汽车是四个轮▼▼▽●▽●子时就已经听过了,想必大家也◇…=▲都有过类似的想法吧?你说这也怪了,全球除了极少的不限速公路,基本上最高公路限速都是在120公里/小时以内。而对于超速的惩罚每个国家也都很严厉,比如在•●中国,超速50%以上的,将直接扣12分及罚款200元,后果相当严重呐!

  那问题就来了,为啥几乎所有的轻型乘用车都被设计成能够超速50%甚至是100%的最高速度呢?这就和老妈一边埋怨你大手大脚只会败家,一边却又偷偷往你钱包里塞钱一样难以理解。往轻▲=○▼里说,这是纵容,说严重点,是教唆!

  不过,终于有一家车企做了我们觉得早该做的事:前不久,沃尔沃宣布,从2020年起将其所有新出厂汽车的最高时速限制在180公里/小时。也就是说,把车企▲★-●间心照不宣的250公里/小时最高车速君子协定,砍掉了差不多1/3。当然,这一限制并不适用于目前已经成为独立品牌的Polestar高性能车型。

  沃尔沃为什么会这么做?还记得沃尔沃曾经提过的“2020愿景”么?即“到2020年没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故”。愿景虽美好,但是沃尔沃发现仅凭借车辆技术本身并不能实现“零伤亡”,因此逐渐将研究重点放到关注驾驶员行为上。而限制车辆最高◁☆●•○△速度,就可以•□▼◁▼看成是一种约束驾驶员危险驾驶行为的举措。

  但这必然会带来反对的声音,比如什么“我可以不超速,但你不能剥夺我开250的权利”之类的歪理邪说。其实说破了,就是某些人不能把爱车极速作为谈资在朋友们面前吹牛逼了。

  其实,到全球所有车企都学沃尔沃的那一天,这个牛逼自然就失效了。而且你真的应该了解一下,把最高车速降下来,都能带来哪些好处。

  这是沃尔沃的初衷,想必也是每位驾驶者最看重的。数据▲●…△显示,2017年美国所有交通事故死亡人数中,有25%是超速驾驶造成的。中国高速路网已经全球第一了,情况想必也差不多吧,这个应该不需要嗝嗝多说。

  即便是同一台发动机,降低了最高车速,变速器的齿轮比不需要拉开太多便可覆盖所有速度段。这意味△▪▲□△着,日常驾驶的动力表现会有明显的提升。这也是很多赛车改装会用到密齿比变速器的道理。

  你知道么,就拿高铁复兴号来说,车速从300公里/小时提高到350公里/小时,能耗要增加接近30%!速度越高,风阻越是燃•☆■▲耗大户。车速降下□◁来,能耗也就跟着降,续航里程自然就提升了。

  而且在电动化的大趋势下,降低车速带来的能耗和续航优化就更明显了—◇•■★▼—以单级减速电机为主流的纯电动车,跑高速▪▲□◁从来都是软肋。比如蔚来ES8的官方续航里程(NEDC)是335km,但车主们发现,高速续航连200k★◇▽▼•m都难。

  跟车价有什么关系?嗝嗝还记得当年试驾辉腾时,大众再三强调,辉腾▼▲☆△◆▲■的底盘、驱动系统和车身结构是完全按照300公里时速设计制造的,所以◇=△▲你还别嫌它贵。当然最后一句话是嗝嗝加上的。

  再举一个例子:由于布加迪威龙的最高车速会超过400公里/小时,因此它的ESP电子稳定程序也是特制的,能够在400公里/小时的高速下有效工作。

  而说个我们都知道的,速度级别200公里/小时跟270公里/小时的轮胎,价格相差已经很明显了。

  所以,最高车速一降,整辆车的设计制造成本将会低很多,最终受益的还是消费者的钱包。

  高负荷工况减少,车辆的各种耗材自然也减少了消耗:机油更▪•★换间隔延长,刹车皮用着也不那么费了...◆■...,这还没完,车速低了超速违章少了,也能省不少罚款呢。

  降低车辆极速的好处,嗝嗝暂时想到这○▲-•■□么多。其实,作为一款人工操作的短程低速交通工具,汽车在节能减排、安全智能方面可以多做做文章,追求最高速度什么的本来就不是特长,还是适可而止算了(耳边响起《飞驰人生》男主那句无奈的“你同学他爸那不叫驾◆▼驶员,叫飞行员”)。

  老实说,沃尔沃的步子其实还可以迈得再大点,嗝嗝觉得最高车速限制在130公里/小时就可以了嘛。

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